一枚の特選フォト⌈海 ＆ 船⌋

パナマ運河　－　通航ルート拡大地形図　^＊

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埼玉県立川の博物館における「世界の運河・日本の運河」企画展(2012年)で展示されたパナマ運河の立体的地形図(スケール→ 1:60,000、 高さ2.5倍)である。 大西洋側(画像 1)から、3つの閘門 (ロック lock) を通り抜けて、太平洋側 (画像5) へ至る運河通航ルートを示している。 1日平均37隻ほど、年間にして約13,000隻の船舶が通過する。 運河を北側(大西洋・カリブ海側)から南側(太平洋側)へ抜ける航路を「南航(なんこう)」(南行ルート)、その逆を「北航(ほっこう)」(北行 ルート)と呼ぶ。 南航のルートをもう少し詳細に見ると、以下の通りである。 大西洋　→　リモン湾　→　ガトゥン閘門(閘室3段上昇)　→　(クリストバル港)　→　ガトゥン湖(海抜26m)　→　(ガンボア)　→　 ゲイラーカット(＝クレブラカット)　→　ペドロミゲル閘門(閘室 1段下降)　→　ミラフローレス湖　→　ミラフローレス閘門(閘室2段下降)　→　(バルボア港)　→　太平洋。 ＊　To be continued for more detailed caption/explanation. [2012.04.28 埼玉県立・川の博物館、平成23年度春期企画展「世界の運河・日本の運河」(平成24年3月10日～5月6日)] 1[拡大画像: x24773.jpg]　2[拡大画像: x24744.jpg]　 3[拡大画像: x24775.jpg]　4[拡大画像: x24776.jpg]　 5[拡大画像: x24777.jpg]　6[拡大画像: x24443.jpg] 1 2 1. (写真上段)　大西洋(カリブ海)側のリモン湾からガトゥン(またはガツン)閘門に入ろうとしている船。　(写真下段)　 2012年9月現在、パナマ運河拡張(第3閘門建設)計画が2014年の竣工をめざして施工されている。写真は現在のガトゥン閘門 (左上端)にほぼ並行して建設中の新閘門(中央)の完成予想図。新閘門の左側に9つの節水槽が施される。　[拡大画像: x24444.jpg] 2. 「現在のガツン閘門。　完成当初とは異なり、閘門の幅に最大限の船が通る。閘門内で船はエンジンを切り、電動の牽引車で 引かれて閘門を通過する」との説明が記される。　[拡大画像: x24445.jpg] 3 4 5 3.　「完成まであと1年のガツン閘門。　1913年9月、ガツン閘門に入った最初の船」　[拡大画像: x24446.jpg] 4.　「運河建設に使われた機関車。　鉄道は生活に必要な物資の輸送や土石の運搬に大きく貢献した」　[拡大画像: x24447.jpg] 5.　「建設中のペドロミゲル閘門。　右に見えるのは、鉄道が入る大きさの閘門内に水を送るトンネル」　[拡大画像: x24448.jpg] ＊　運河地形図、および画像1～5のいずれも、企画展「世界の運河・日本の運河」展示。